일부 언론은 러시아와 우크라이나 간의 갈등이 흑해 해상 운송을 심각하게 방해하고 국제 운송 및 글로벌 공급망에 광범위한 영향을 미쳤다고 지적했다.분쟁의 결과 수백 척의 배가 여전히 바다에 갇힌 것으로 추정됩니다.충돌로 인해 거의 60,000명의 러시아인과 우크라이나인 선원이 충돌로 인해 항구와 바다에 갇힌 세계 해운 산업에 대한 운영상의 압력이 과장되었습니다.내부 관계자는 “우크라이나인 선원들은 주로 유조선과 화학선에 집중돼 있으며 주로 유럽 선주들에게 서비스를 제공하고 선장, 선장 등 고위직을 맡아 대체 가능성이 낮아 선주들이 대체자를 찾기가 더 어려워졌다”고 말했다. .
업계 관계자는 “전 세계 190만 선원 중 우크라이나와 러시아 선원이 무려 17%를 차지한다고 지적했다.그리고 현재 적어도 60,000명의 러시아인과 우크라이나인 선원이 바다나 항구에 갇혀 있어 의심할 여지 없이 해운 시장에 큰 압박을 가했습니다.
일부 주문이 취소되었습니다.아시아에서 유럽과 미국으로 가는 화물은 다시 떨어졌다.컨테이너 해운 시장은 '정상화'될까?
일부 전문가들은 최근 아시아에서 유럽/미국으로 가는 화물이 감소할 조짐을 보였다고 지적했다.러시아-우크라이나 분쟁으로 원자재 공급이 감소하고 수요가 감소했습니다.해양시장은 사전에 정상화될 수 있다.
일부 해외 해운매체 보도에 따르면 아시아 지역의 저가·고큐브 컨테이너 상품 주문이 취소됐다.대유행 이후 운송비는 8~10배나 치솟았고, 더 이상 그런 상품을 파는 것이 수익성이 없었다.런던의 한 원예사는 회사가 30% 가격 인상 압박을 중국산 제품에 전가할 수 없다고 밝히고 주문을 취소하기로 했다.
유럽 노선
아시아에서 북유럽으로 향하는 화물은 감소하기 시작하여 설 연휴 기간 동안 높은 수준을 유지했으나 최근 들어 감소세를 보였다.Freightos Baltic Index에 따르면 40GP(FEU) 화물은 지난주 4.5% 하락한 13585달러를 기록했다.전염병의 확산은 유럽에서 엄격하게 유지되었으며 매일 새로운 감염률이 높게 유지되었습니다.지정학적 위험과 함께 미래의 경제 회복은 암울할 수 있습니다.생필품과 의료용 재료에 대한 수요가 지속적으로 높았습니다.상하이항에서 유럽의 기본항까지 평균 좌석이용률은 여전히 100%에 육박했고 지중해 항로도 마찬가지였다.
북미 노선
미국에서 COVID-19 전염병의 일일 신규 감염이 높은 수준을 유지했습니다.최근 상품 가격이 상승했을 때 미국의 인플레이션은 높은 수준을 유지했습니다.미래의 경제 회복에는 느슨한 정책이 없을 수 있습니다.수송수요는 양호한 수급상태를 유지하고 있다.W/C America Service와 E/C America Service의 좌석 평균 가동률은 여전히 상하이항에서 100%에 육박했다.
아시아에서 북미로 가는 일부 컨테이너 화물도 남쪽으로 향했다.S&P Platts의 데이터에 따르면 북아시아에서 미국 동부 해안까지의 화물은 FEU당 $11,000이고 북아시아에서 미국 서부 해안까지의 화물은 FEU당 $9,300였습니다.일부 포워더는 여전히 서부 아메리카 노선에서 FEU당 15,000달러를 제안했지만 주문은 감소했습니다.일부 중국출발선의 예약이 취소되고 선적공간이 대폭 늘어났다.
그러나 Freightos Baltic Index 기준으로 아시아에서 북미로 향하는 화물의 상승세는 지속되었다.예를 들어, FBX에 따르면 아시아에서 미국 서부 해안까지의 화물은 40피트 컨테이너당 지난 주까지 4% 증가한 $16,353였으며 미국 동부 해안의 화물은 3월에 8% 증가했습니다. 모든 40피트 컨테이너의 운임은 $18,432입니다.
서부 아메리카의 혼잡이 개선되었습니까?너무 이르다.
서부 아메리카의 항구 혼잡이 완화될 신호를 보였다.부두를 기다리는 선박의 수는 1월 최고치보다 절반으로 줄었고 컨테이너 처리도 빨라졌다.그러나 내부자들은 일시적인 현상일 뿐이라고 경고했다.
Yusen Terminal의 CEO인 Alan McCorkle와 다른 사람들은 최근 설 연휴 동안 아시아에서 공장 폐쇄와 수입 감소로 인해 컨테이너 터미널이 내륙 거점으로 점점 더 빠르게 운송되고 있다고 말했습니다.또한, 팬데믹에 감염된 항구에 부재 중인 근로자의 수가 크게 감소한 것도 물류를 가속화하는 데 도움이 되었습니다.
남부 캘리포니아 항구의 정체가 크게 개선되었습니다.입항을 기다리는 선박은 1월 109척에서 3월 6일 48척으로 지난해 9월 이후 최저치를 기록했다.팬데믹이 발생하기 전에는 정박을 기다리는 선박이 거의 없었습니다.동시에 미국의 수입량도 감소했습니다.로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 들어오는 화물은 2021년 12월에 18개월 최저치로 떨어졌고 2022년 1월에는 1.8% 증가에 그쳤습니다. 컨테이너 대기 시간도 사상 최고치에서 떨어졌습니다.
그러나 다음 달에도 출하량이 계속 증가할 수 있으므로 향후 상황은 여전히 치열할 수 있습니다.Sea-Intelligence에 따르면 아메리칸 웨스트의 주간 평균 수입량은 향후 3개월 간 지난해 같은 기간보다 20% 증가할 것으로 전망된다.Sea-Intelligence의 CEO인 Alan Murphy는 4월까지 항구에 정체된 선박의 수가 100~105척으로 돌아올 것이라고 말했습니다.
게시 시간: 2022년 3월 23일