허베이 위버 섬유 CO., LTD.

24년 제조 경험

컨테이너 해양 시장: LNY 이전의 좁은 운송 공간 및 더 높은 화물

Drewry가 평가한 최신 세계 컨테이너 지수에 따르면 컨테이너 지수는 1월 6일까지 40피트 컨테이너당 $9,408.81로 1.1% 상승했습니다. 40피트 컨테이너당 평균 종합 지수는 현재까지 $9,409로 5년 평균보다 약 $6,574 높습니다. 2,835달러.

드류리 지수(Drewry index)에 따르면 2021년 9월 중순 이후 태평양 횡단 노선의 화물이 꾸준히 감소한 후 5주 연속 화물 증가세가 지속되고 있다.상하이-로스앤젤레스와 상하이-뉴욕의 운임은 각각 40피트 컨테이너당 $10,520 및 $13,518로 3% 상승했습니다.설날(약칭 LNY, 2월 1일)이 다가오면서 운임은 더욱 상승할 것으로 예상된다.

CCFGroup 해상 운송 운임 지수에 따르면 2021년 4월부터 계속 상승하여 2022년 초에 최고치를 기록했습니다.

유럽 ​​노선:

매일 새로운 감염자가 새로운 최고치를 유지하면서 전염병의 확산이 유럽에서 대규모로 계속되었습니다.생필품 및 의료 용품에 대한 수요가 지속적으로 높아져 더 나은 방향으로 운송 수요가 증가했습니다.팬데믹으로 인해 공급망의 회복이 느려졌습니다.선적 공간은 좁고 해상 화물은 높게 유지되었습니다.상하이항의 평균 좌석 이용률은 여전히 ​​높았다.

북미 노선:

미국은 오미크론 변종의 대규모 확산으로 팬데믹(세계적 대유행) 확산이 악화되고 있었고, 일일 신규 감염자가 100만 명에 달해 경기 회복에 부정적인 영향을 미쳤다.향후 경기 회복에 압박이 가해질 수 있습니다.안정적인 수급과 함께 2022년 초에도 운송 수요는 높은 수준을 유지했습니다.W/C America Service와 E/C America Service의 좌석 평균 가동률은 여전히 ​​상하이항에서 100%에 육박했다.

2021년 마지막 주 컨테이너선 평균 대기시간은 4.75일이었고, 뉴욕항과 뉴저지항은 1년 평균 대기시간이 1.6일이었다.

컨테이너 해양 시장의 운송 능력은 여전히 ​​​​제약적입니다.미국 내륙 운송 서비스의 중단은 공급망의 운송 능력을 크게 제한했습니다.한편, 항만의 혼잡도 해운능력의 순환효율을 떨어뜨리는 요인으로 작용한 것으로 보인다.남가주 해양거래소(Marine Exchange of Southern California)의 자료에 따르면 지난 금요일 기준으로 기록적인 105척의 컨테이너선이 로스앤젤레스와 롱비치에서 정박을 기다리고 있었다.

아시아의 출항항에서 장비 부족이 계속되면서 선적 공간도 극도로 협소했다.시장 수요가 공급을 초과했고 가격은 오랫동안 높은 수준에서 안정적이었습니다.화물선의 지속적인 지연 및 일정 변경으로 인해 항해의 신뢰성이 매우 낮았으며 춘절 전 항해 지연은 연휴 후 배송에 심각한 영향을 미칩니다.일부 통신사들은 1월 상반기에 가격을 소폭 인상했다.전통적인 춘절 성수기가 다가옴에 따라 1월 하반기에 가격이 실제로 조정될 수 있습니다.

Drewry의 최신 데이터에 따르면, 세계 3대 해운 연합은 앞으로 4주 동안 44개의 항해를 완전히 취소할 것이며, THE Alliance는 20.5로 1위를, Ocean Alliance는 8.5로 가장 낮습니다.

많은 해운 회사가 2021년 1분기 실적을 발표했으며 대부분은 다음과 같은 놀라운 성과를 거두었습니다.

2021년 1월부터 11월까지 Evergreen Shipping의 매출은 총 4599억 5200만 대만 달러(약 1063억 8400만 위안)로 2020년 같은 기간 매출을 크게 웃돌았다.

2021년 11월, 세계 최대 해운 대기업 머스크는 1년 전보다 68% 증가한 166억1200만 달러의 매출을 올린 3분기 실적을 발표했다.이 중 해운업 매출은 130억9300만 달러로 2020년 같은 기간 71억1800만 달러를 크게 웃돌았다.

또 다른 해운업체인 프랑스의 CMA CGM은 2021년 3분기 실적을 보고했는데, 매출은 153억 달러, 순이익은 56억 3500만 달러를 기록했다.이 중 해운 부문의 수익은 2020년 같은 기간보다 101% 증가한 125억 달러에 달했습니다.

중국 최대 컨테이너운송업체 코스코가 2021년 1·3분기 보고서에 따르면 상장사 주주들의 순이익은 675억9000만 위안으로 지난해 같은 기간보다 1650.97% 늘었다.2021년 3분기에만 상장기업 주주의 순이익은 304억9200만 위안으로 전년 동기 대비 1019.81% 증가했다.

글로벌 컨테이너 공급업체인 CIMC는 2021년 1·3분기 매출 1182억4200만 위안, 전년 동기 대비 85.94% 증가, 당기순이익 87억9900만 위안을 달성했다. 전년 동기 대비 1,161.42% 증가했습니다.

대체로 춘절(2월 1일)이 다가오면서 물류 수요가 강세를 유지하고 있습니다.전 세계적으로 혼잡하고 혼란스러운 공급망과 전염병의 지속적인 확산으로 인해 계속해서 대규모 경제 문제가 발생하고 있습니다.설 연휴(2월 1일~7일)를 맞아 남중국해 일부 바지선 운항이 중단된다.화물 수요는 휴가 전에 강세를 유지하고 화물량도 높은 수준을 유지하는 반면 전염병의 확산은 공급망에 계속 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.이는 새로운 오미크론 변종과 중국의 음력설이 2022년 초 전 세계 공급망에 큰 도전이 될 것임을 의미합니다.

2022년 1분기 전망은 선적지연으로 화물운송능력이 제한될 것으로 예상된다.Sea-Intelligence에 따르면 COVID-19 전염병이 발생하기 전에 선적 용량의 2%가 일반적으로 지연되었지만 2021년에는 그 수치가 11%로 급증했습니다. 지금까지 얻은 데이터에 따르면 혼잡과 병목 현상이 2022년에 악화되고 있는 것으로 나타났습니다.


게시 시간: 2022년 1월 17일